这才是ADV该有的样子 试驾2019款本田CRF1000L

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[·爱歌·莫托信息汽车选择画廊]

你购买adv的原因仅仅是希望它能带你走得更远,到达普通旅行车和街车无法到达的地方。然而,在目前的高端adv市场,只有少数几款车型能真正带你去山涧和砾石。然而,在这几款车型中,本田crf1000l africatwin(以下简称非双车型)是一款非常独特的替代品。在继承经典达喀尔赛车xrv750的设计元素的同时,也参考了许多crf越野车的技术特点,其中最明显的是全越野风格的铝合金车架。由此可见,费爽有着深厚的越野技能。

注:本次试驾为crf1000l africatwin mt

2019年非双面车型外观的变化主要集中在车身贴花上。前翼子板和燃油箱翼子板上的黑色元素增加。甚至连“africatwin”贴纸也从银色变成了黑色,视觉效果略有改善。

高级排气装置和前21英寸和后18英寸越野轮辋的规格使非双车型成为硬盘越野adv的代表性车型之一,也是少数几款能与ktm adv竞争的车型之一。

前照灯部分继承了xrv750的经典双灯设计。所有的发光二极管灯都提供良好的照明效果,两个“U”形日间行车灯具有较高的识别性。

这种灯是分别为近远光和近光“独眼”设计的。

短挡风玻璃也是2019年非双面汽车的独特之处。尽管它失去了功能,但它仍然可以为越野骑行做出很多贡献。

2019年的非双座垫变化不大,窄设计的分体式座垫波动不大。该设计还考虑了站立骑行和越野骑行的要求。然而,值得注意的是,2019年款的座椅高度已降至810/830毫米,座垫下有两个卡扣,可在810/830毫米之间随意切换。

摇篮架目前在商用重型adv中很少见。这种风格让人们出现在本田通用型运动型多功能车中。铝合金摇篮架的优点是可以保证重量轻、刚性好,同时可以更加集中车辆的重心,有利于越野控制。

原车提供的发动机护板在保护汽车方面起到了很好的作用,免去了车主以后改装的麻烦。

新设计的集成负片显示仪使信息显示更加直观,矩形显示屏也体现了hard adv模型非常规的设计特点,比旧模型具有更好的可视性。仪器上方的阴影也是2019年款独有的。

自2019年款采用tbw电子节气门以来,动力模式选择已成为一种新的非双重独特配置。除了三种驾驶模式之外,驾驶员还可以根据自己的驾驶需要编辑独特的驾驶模式。在仪表的中央,P代表发动机功率等级(等级3),eb代表发动机制动等级(等级3),T代表hstc牵引力控制等级(等级7可以关闭)。

2019年非双缸发动机仍然搭载998cc并联双缸发动机。独特的unicam head单不变凸包结构技术确保非双全局输出。虽然大型商用车的功率有限,但仍能达到65kw(88ps)/7500的最大功率和93nm/6000rpm的最大扭矩。

为了满足大多数国内消费者的需求,中国2019年非双排座椅在座椅高度上做出了妥协,这直接导致悬架行程的减少。非双人引以为豪的230毫米前悬挂叉被切割成不到200毫米。然而,这也是我们试驾的重点。折衷到舒适水平的非双倍体可以有一些越野能力,所以我们回头再看。

适应时代的变化

如果我们想充分发挥非双份的全部力量,我们必须把场地转移到非铺筑的道路上。如果普通的休闲车可以让你更接近自然,那么非双人自行车可以带你去更难到达的地方。为此,我还增加了一些基本保护装置、车身防护装置、铝合金强化护手装置和一对越野轮胎。

图中的两个一键设置可以说是越野爱好者的好消息。左图显示了hstc(牵引力控制)调节键。按住后,后轮牵引力控制可以直接关闭。右图显示了硬adv关闭后轮的abs键。

虽然中文版的非对偶功率限制在65kw,但基本上不影响其输出特性。270曲轴的特性可以使功率输出更接近v型气缸。事实上,当在非铺设道路上行驶时,只要手腕轻轻摇动加速器,后轮就会如你所愿地摆动。

非双重心控制到位,驾驶员可以轻松夹住油箱和座垫之间的连接部分,通过下体的灵巧动作控制车辆的方向。较长的轴距不会成为它的负担,但会在极限操作中带来强大的跟踪性能。只有这一点可以通过大多数相同价格的adv型号。

让我们来谈谈2019年的非双悬挂。首先,可以确认本田牺牲了部分非双减震行程,以获得非常低的810毫米座椅高度,从230毫米降低到小于200毫米,这对非双减震越野性能有一定影响。然而,在adv训练场,悬架的改变并没有成为越野的基本障碍。

如果你喜欢飞坡,2019年的非双飞依然可以满足你。悬架行程保证越野能力的非双重特定限制。只要它不飞得太高,悬挂在着陆时就不会触底。非双轮越野汽车的优异性能也得到了很好的体现。

前连杆可以说是本田高性能汽车必要的后减震结构,非双后减震也不例外。对于越野车来说,pro-link抑制了后减震器的快速回弹,因此非双后减震器能够很好地承受冲击力,无论遇到坑洼或在飞行斜坡上着陆,驾驶员都能完全控制车辆。

单独关闭后轮abs系统后,车辆转向可通过后制动器和动力尾部轻击轻松控制。事实上,在操作方面,重心高、扭曲度足够低的非双轮车可以在甩尾完成后快速恢复跟踪,而大多数重型adv容易侧滑或根本难以甩尾。

退出弯道后,您可以根据转速选择档位,在我试驾的行驶范围内,1-2档就足够了。降档和加油后,强大的低扭矩将继续驱动后轮,从而展示adv越野的驾驶乐趣。

软砂是平衡adv穿越的主要因素。然而,只要驾驶员向后倾斜以确保后轮的一定附着力,他就可以放心地用力拧加速器,让非双轮驾驶员将你从沙子中“刮”出来。

即使后轮侵蚀沙子,较高的离地间隙仍然可以保持车辆底盘高于地面,避免了车辆因离地间隙较低而“坐”在沙子中的风险,这也是非双轮车容易脱离故障的原因之一。

由于越野车的全风味分体散热器,在为期一天的越野拍摄中水箱没有过热。松下的大直径风扇可以快速散热。除了腿部能感觉到热量外,驾驶员的上身几乎不受发动机热浪的干扰,这比那些配有V型双缸发动机的adv车型强得多。

自8月底以来,我已经驾驶这辆非双轮自行车行驶了2000公里,其中约1400公里用于短途自行车,实际的越野自行车只有几百公里。然而,它带给我的独特驾驶感觉仍然超出了我的预期。尽管它的动力有限,悬挂行程也减少了,但它仍然保持着出色的越野能力。一般来说,瘦死骆驼比马大。

总结:

2019年的非双模式可以满足您对adv模式的所有期望。尽管crf1100l将在今年的东京汽车展上正式发布,但它仍需一年多的时间才被引入中国。在这段间歇期,2019年款仍然需要举着本田拉力车的旗帜。更重要的是,我最近秘密参观了几家本田的主要贸易商店。2019年非双联车型不同,折扣程度也不同。你沉迷于非洲联盟的魔力,现在可以快速行动了。最后,关于2019年款的暂停,你可以在文章中评论,或者私下相信我。我将向您推荐一种低成本的方法来改进长冲程悬架。要比较2019年款和2016年款的不同之处,或查看更多详情,请点击“本田crf1000l在达喀尔动力舞台上的第一次真实拍摄”。

越野能力还是不错的

2019年crf1000l基本参数

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