BEIJING EU7首试:能跑滴滴的EV,是不是好家用车?

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BAIC是独立的,新能源比燃油汽车更好。新能源的理念是紧跟政策,始终在补贴和滴滴之间寻找最佳经济,赢得国内电动车销售的第一名。补贴已经减少,BAIC已经开始改变自己的游戏方式——其独立品牌已经重组为“北京”品牌,实力不断增强,发展成为高端品牌。简而言之:除了具有成本效益,我们还必须贴上其他标签,并找到销售汽车的方法。此外,这件事从他最擅长的新能源汽车开始。

首款北京标准纯电动汽车eu7的颜色值高于前一个eu系列,其内部设计和档次明显提高。如果你仔细观察,你会发现BAIC没有失去它的过去。它保留了一些元素,如双C形太阳灯和分散的前酒吧装饰。我不知道这是有意还是无意,但我也保留了一些非常适合“跑滴”的设计。这辆车怎么开?一辆能跑水滴的纯电动汽车能变成一辆好的家用汽车吗?

这一次,为了让我们从远处感受真正的“北京”,在整个试驾过程中,我们都有一个穿着长外套的单口喜剧演员陪同。当他告诉我们东直门的门楼时,他说这个门有自己的名字“样板房”,意思是其他门的参考。当时,当首都建成时,皇帝要求建造一座城门塔,他还提出了一个具体的要求:"九丈九高,给这座建筑加一座塔"。当工匠们看着它时,他们发现很难处理它。如果做得不好,他们会杀了头。没有经验,怎么办?后来,每个人都讨论是否要在东直门建一个。修复后,皇帝不会来这里看这个偏僻的地方。就这样,东直门门楼建成了。

也许这位相声演员只谈论历史典故,顺便说一句,BAIC似乎在谈论历史典故。欧盟7国之前,BAIC找到了一个“教练”。事实上,第一个带有北京标志的北京U7被BAIC的萨博智能路更名。根据新标志,这辆车也换成了新型号。

之后,进行了新标签eu7“贴合”,成品非常好。从整辆车的比例到前面的协调和后面部分的匹配视觉,都非常赏心悦目。虽然这并不令人惊讶,但我敢说,迄今为止,这辆车创造了BAIC自治的颜值高峰。

这辆车的长、宽、高分别为4805/1835/1528毫米,轴距为2785毫米,形状比例非常直观。乍一看,车的后部会感觉有点高,但习惯了双c的视觉重心后会感觉更好

事实上,eu7大灯的轮廓与u7相似,但正面镀铬面积大大减少,大嘴中的网成为封闭的面膜设计,由浓妆变为淡妆,清爽很多。该车标配全led前照灯和led日间行车灯。它继续加强品牌认知度。晚上,如果你从远处看到两个光带,你就会知道那是台北新能源。

双C日间行车灯的设计得以保留。它不仅被保留了下来,而且我认为它的应用程序可能与比亚迪的中国标志相同。升级后,不服从的低端感觉有所减少,成绩有所提高。此外,C柱上的“转角装饰”保留了u7上的设计,实际的汽车相当精致,这是为了给汽车一些细节,以改善其侧面的视觉印象。

位于前车标志下方的两个充电接口是快速充电接口。盖子可以压在车外打开。制造商声称80%的电力可以在快速充电的半小时内充电。慢速充电端口位于右后侧。这个盖子应该在车里打开。就像换料操作一样,慢速充电持续10个小时。两侧的机翼标有蓝色e550字符,理论上550公里是这辆车最长的恒速范围。

真奇怪,颜值竟然被视为如此重要,尽管他看得远不如内在。如果你想让我说,很难把eu7和BAIC新能源的eu5归为一类。这一次,燕值在线!另一方面,如果一辆车看起来不错,你会降低其他方面的要求吗?

从高到低,从低到高,审美、能力和素质都是障碍。最困难的是那种无法解释的气质。当然,一切都从开始开始,一步一步来。从这个方面开始第一步,然后继续加深理解是正确的。事实就是如此。在这种情况下,我认为这就像从大学毕业到工作生活的转变。当我们第一次开始穿西装的时候,我们总是想穿别人的衣服。我们的气质不匹配。只有时间能让我们抓住它。

当我第一次接触北京eu7的内部时,我感觉自己像一个穿着高档西装的新面孔毕业生。你得说,他真的拿到了那本书。他改变了过去厚重的塑料内部风格。这次,他使用了柔软的材料、皮革覆盖的座椅、真正的缝线和黑线。在某些地方,他可以看到他运用了他的头脑。例如,他在门板上使用三层装饰,顶层用硬塑料压制,第二层用仿木纹处理,然后他的手经常接触的地方用皮革覆盖。

就像外观一样,eu7内部实际上是“第三版”,由萨博智能路和北京u7铺成。这套室内装饰,从中央控制布局、座椅视觉到细节处理和空间利用,可以说比过去的BAIC新能源有了很大的进步。从视觉角度来看,市场上的横向比例并不差,但要使用室内装饰。我对欧盟7国有些称赞。

首先,让我们谈谈该表扬的地方。这个空间被很好地利用了。电池安装在车底和行李厢的前侧。地板高度保持在燃油车附近。座位空间不受影响。后排的头部和腿部空间很好。这个174厘米的兄弟头上挨了一拳,腿上挨了三拳。行李厢的空间保持规则,视觉容积与装有燃油的甲级车辆相似。然而,没有备用轮胎的位置,并且简单地提供了轮胎补充解决方案。

此外,天窗开启钥匙非常实用。用旋钮将其分成4个隔间,拧上一个隔间进行通风,然后拧上两个隔间再打开一点,直到4个隔间完全打开。还有两个上下按钮来控制色调。这个设计比我手工开启的第九代雅阁好得多。

例如,座椅和门板的内侧覆盖着皮革,而方向盘是乙烯基的,这极大地影响了手感。这是用户在日常生活中最容易接触到的部分。对于高端汽车来说,这种材料有点不考虑。此外,座椅厚度很厚,坐在上面时支撑得很好,坐姿也比较自然,但长时间乘坐会很累,可能会造成不均匀的压力。

我驾驶的测试车的一些装配细节不够好。例如,手套箱上的这一块明显不平整,前排座椅后面的钢丝头没有处理,接缝处有一点皮裂开。例如,前中央空调出风口镀铬装饰条厚度不均匀。另一个例子是行李厢的上部有暴露的线。一些合资品牌以前也做过同样的事情,但现在只有很少几辆车的销量超过10万辆。

这场比赛似乎有些问题。在我们短暂的一天试驾中,我试驾的翻车机死了,停留在连接网络的接口上,无法移动,无法播放歌曲,无法唤醒智能语音,更不用说调整导航了。此外,在这个州还有一辆车。现场工作人员没有向我们解释这是否是一次真正的事故,或者系统设计的逻辑是否是错误的。他们修好后,它又可以使用了。

首先,让我们总结一下汽车的内部。如果你认为它是一辆家用汽车,eu7的内部设计是足够温暖的。毕竟,当你买车的时候,车主最能看到车的内部,阶级感当然是一种享受。空间也可以满足中国已婚带孩子的需求,也就是说,这个座位的设置更符合滴滴汽车的需求。骑一会儿很舒服。家庭用户也需要考虑长途骑行。最后,家庭用户对可靠性有更高的心理要求,在这方面我很担心eu7。

许多中国人对驾驶的理解已经过了“四个轮胎加一个沙发”的阶段,可以数数。即使家庭是步行而不是步行,他们也必须达到一定程度的舒适和驾驶体验。对汽车公司来说,这是一个门槛。电动汽车的到来对他们是一种帮助。至少在解决动力输出和平稳性的问题上,电动汽车发挥了优势。

北京eu7充分利用了这些优势。BAIC新能源公司已经生产电动汽车至少10年了。大功率电机仍然不是问题。eu7搭载最大功率为160kw、最大扭矩为300nm的电机。该电池来自宁德时代,在工业和信息化部,容量为60.2千瓦时,里程为451公里。依靠纯电力的特性,电力不是问题。100公里加速是8.4秒,0-50公里加速是3.9秒,前提是你不在乎这次旅行持续多长时间。

你为什么这么说?eu7提供正常模式和S运动模式。这两种模式是油门反应不同,其他模式相同。如果你想要动力,你只能在S模式下操作。在这种情况下,耐力肯定会降低。试驾期间,我在S模式下走了10公里,计程仪上的巡航里程下降了近30公里。在S模式下,车辆不支持动能回收。

如果你想恢复动能,你必须使用正常模式来保存积分并跑得更远。这时,油门的反应会变成佛系统,第一节相对空约3厘米,踩下车只会慢慢前进,如果你想加速运动,你必须要大一些,在拥挤的路段重复踩脚会更累。正常模式有三级动能回收,止动手柄旁边有一个键,调节非常方便。按下后,仪表板将有一个绿色小圆圈,显示1、2和3个提示。经历过这种情况后,第一档相对自然,当第二档启动时,阻力感明显。如果加速器在三档以30-40公里的速度释放,乘客显然会前后摇摆,影响舒适度。

这辆车方向盘所用的乙烯基材料感觉不太好,但相比之下,我认为更大的问题是方向盘位置太大。整个转向力调节良好。力气小的人不会感到沉重,力气大的人也不容易感到轻松。然而,它具有从左到右至少15度的虚拟位置。低速时,转弯动作会被放大,稍微克服了裤腿擦伤的挫折感。

有一个电池组“压轴”,eu7的整个底盘相当重,这将在某种程度上让你感觉良好。但它也仅限于平坦的道路或一些起伏不平的道路。当按下减速带或不平的路面时,反弹直接是硬核。我觉得它没有经过任何处理就直接到达了座位,而且似乎与它的独立悬挂无关。在底盘调整方面,BAIC 10年前收购了萨博的知识产权,可以说是“站在山坡上”。然而,从欧盟7国来看,仍有很大的进展空间,这一进展应尽快赶上。主流独立品牌做得相当好。

我们的试驾路线在北京市中心,大部分时间都是低速行驶,有点缺乏噪音的感觉。我们偶尔只有机会开到60-80公里/小时。如果你坐在早期,噪音是好的,底盘隔音还是好的,环境隔音也可以说是有效的,但是后排的乘客不太好,车后的风噪音会更令人不安,感觉车后的风没有梳理好,会回到车上。

作为一辆家用汽车,我给了北京eu7 65分的驾驶性能,这是可以接受的,但是还有明显的改进空间。顺便说一句,外观是85分,室内设计是好的,但仍有细节,给75分。

优势:燕值在线;室内设计和配色良好;阶级意识明显提高了。空间大,更实用;

短板:装配工艺仍有缺陷;电子系统的匹配不稳定,驾驶体验需要改善。

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